Panewki wału Cummins QSB4.5
Panewki wału korbowego, panewki korbowe, główne i pierścienie oporowe wału korbowego silnika Cummins QSB4.5, który znalazł zastosowanie w maszynach budowlanych.
UWAGA! Do wszystkich modeli silników Cummins QSB4.5 mamy nie tylko panewki w wymiarze nominalnym, ale również panewki nadwymiarowe (tym samym istnieje możliwość wykonania szlifu uszkodzonego wału Cummins QSB4.5).
Zadzwoń lub napisz, by uzyskać więcej informacji.
Do wałów korbowych Cummins QSB4.5 oferujemy między innymi:
- Panewki korbowodowe Cummins QSB4.5
- Panewki główne Cummins QSB4.5
- Pierścienie oporowe Cummins QSB4.5
- Księżyce wału korbowego (pół księżyce oporowe) wszystkie wersje.
Udostępniamy wszystkie wymiary wałów, konieczne do przeprowadzenia szlifu wałów.
Czy wiesz że…
W ciągnikach gąsienicowych starszych typów, np. Mazur D-50 i DT-54, dźwignie ręczne połączone są układem cięgieł ze sprzęgłami bocznymi, pedały zaś z hamulcami taśmowymi działającymi na zewnętrzne powierzchnie bębnów tych sprzęgieł - osadzonych na półosiach zwolnic. Przesunięcie w tył rękojeści jednej z dźwigni powoduje więc wyłączenie napędu jednej z gąsienic, naciśnięcie odpowiadającego jej pedału - zahamowanie tej gąsienicy. W nowoczesnym ciągniku gąsienicowym DT-75 sterowanie skrętem rozwiązane jest nieco inaczej. Zarówno dźwignie ręczne, jak i pedały działają na cztery hamulce taśmowe, umieszczone w moście napędowym ciągnika. Dwa hamulce środkowe, sterowane umieszczonymi obok siebie dźwigniami ręcznymi, działają na koła słoneczne mechanizmu planetarnego dwa hamulce zewnętrzne, sterowane pedałami na półosie, a więc na koła gwiazdowe gąsienic ciągnika. Ostry skręt otrzymuje się przez naciśnięcie właściwego pedału (po odhamowaniu koła słonecznego). Następuje wtedy zaciśnięcie taśmy na powierzchni bębna i całkowite zahamowanie nie napędzanej już półosi. Po zwolnieniu nacisku na pedały i dźwignie układu hamulców ciągnika DT-75 wracają one w swoje pierwotne położenie dzięki działaniu połączonych z nimi sprężyn odciągających.