Ciągnik KUBOTA B7510 tłoki i pierścienie silnika

W naszej ofercie tłoki i pierścienie do silnika KUBOTA B7510 występującego w miniciągniczkach oraz minitraktorkach.

 

 

 

 

 

Czy wiesz, że...

Olej napędowy zasysany ze zbiornika paliwa po przesączeniu się przez wałek filtru paliwa jest przetłaczany za pośrednictwem zasilacza do poszczególnych pompowtryskiwaczy. Podłużny przekrój zasilacza CUMMINS PT Podczas pracy silnika pompa zębata nieprzerwanie tłoczy olej napędowy do prowadnicy nurnika regulatora odśrodkowego. Z prowadnicy tej część oleju napędowego odpływa poprzez zawór dławiący do pompowtryskiwaczy, a część poprzez poosiowy kanalik w nurniku oraz wolny przelot między czołem nurnika i kształtowym suwakiem powraca do kanału ssawnego pompy. Wspomniany wolny przelot, wynikający ze szczegółów wykonania suwaka, decyduje o wysokości ciśnienia tłoczenia oleju napędowego do pompowtryskiwaczy. Od zbiornika paliwa funkcjonalny schemat zasilacza CUMMINS PT   Zawór dławiący, którego chwilowe ustawienie zależy od nacisku wywieranego na pedał przyspieszenia, służy do obniżania ciśnienia oleju napędowego doprowadzanego do pompowtryskiwaczy proporcjonalnie do zmniejszania się zewnętrznego obciążenia silnika. Natomiast w miarę wciskania pedału przyspieszenia zwiększa się wolny przelot w zaworze dławiącym i tym samym podwyższa się ciśnienie, pod którym paliwo dopływa do pompowtryskiwaczy. Dzięki temu w całym zakresie użytecznych prędkości biegu silnika chwilowa prędkość obrotowa wału korbowego zależy wyłącznie od nacisku wywieranego na pedał przyspieszenia, czyli od zewnętrznego obciążenia pracującego silnika (jeżeli tylko nie przewyższa ono dopuszczalnego).