Ciągnik KUBOTA B5100 uszczelka głowicy

W ofercie uszczelka pod głowicę do silnika KUBOTA B5100. Oferowana uszczelka głowicy występuje w miniciągniczkach oraz minitraktorkach KUBOTA B5100.

 

 

 

Czy wiesz, że...

Pierścieniowa przegroda dzieli wnętrze pompy wtryskowej na dwie różne przestrzenie wypełnione olejem napędowym. W komorze przedniej podczas pracy silnika panuje tzw. ciśnienie upustu, wskutek napływania do niej nadmiaru paliwa wytłaczanego z cylinderków sekcji tłoczących, po zakończeniu doprowadzania oleju napędowego do wtryskiwaczy. W komorze tylnej utrzymuje się nieco niższe ciśnienie zasilania, wytwarzane przez pompę zasilającą. Obrotnica wyciskowa, tłoczek pompy zasilającej, suwak tulei upustowych i drążek sterowniczy wbudowane są współosiowo z wałkiem pędnym. Płytkowy zaworek ssawny i kulkowy zaworek tłoczny pompy zasilającej mieszczą się w oddzielnym odejmowalnym korpusie, osadzonym na środkowym członie obudowy. Olej napędowy jest zasysany przez pompę zasilającą ze zbiornika paliwa i tłoczony do komory zasilania. Nadmiar tłoczonego paliwa z wypełnionej nim całkowicie przestrzeni między środkowym i tylnym członem obudowy odpływa przewodem zasilającym do filtru dokładnego oczyszczania. Wydajność pompy zasilającej jest wielokrotnie większa niż zużycie paliwa przez silnik, dzięki czemu olej napędowy intensywnie przepłukuje wnętrze komory zasilania, jednocześnie smarując i chłodząc wszystkie poruszające się części. Paliwo po przesączeniu, się przez wkład filtru dokładnego oczyszczania dopływa oddzielnym przewodem do komory rozdzielczej w przednim członie obudowy, a następnie do cylinderków poszczególnych sekcji tłoczących.