Ciągnik KUBOTA B3030 tłoki i pierścienie silnika

W naszej ofercie tłoki i pierścienie do silnika KUBOTA B3030 występującego w miniciągniczkach oraz minitraktorkach.

 

 

 

 

Czy wiesz, że...

Podczas ruchu tłoczka sterowniczego w górę podwyższa się ciśnienie wewnątrz cylinderka, wskutek czego tłok główny odrywa się od gniazda i ustępując przed zbliżającym się tłoczkiem sterowniczym unosi się, ściskając sprężyny tłoczne. Tłoczenie paliwa do wtryskiwacza rozpoczyna się z chwilą, w której dolna krawędź główki tłoczka sterowniczego mijając obrzeże wlotu kanalika tłocznego otwiera połączenie pomiędzy cylinderkiem a przewodem wysokociśnieniowym. Pod naciskiem tłoka głównego i tłoczka sterowniczego olej napędowy odpływa z komory roboczej zasobnika przez poosiowy kanalik w tłoczku sterowniczym w kierunku rozpylacza. Podczas tłoczenia paliwa do wtryskiwacza tłok główny i tłoczek sterowniczy przemieszczane są przeciwbieżnie i W końcu zderzają się ze sobą. Prawie natychmiast kończy się doprowadzanie paliwa do rozpylacza, ponieważ tłoczek sterowniczy opada w dół i jego główka przesłania wlot kanalika tłocznego. Wskutek dalszego opadania tłoczka sterowniczego maleje coraz bardziej ciśnienie w cylinderku, a po zatrzymaniu się tłoka głównego na gnieździe w komorze roboczej zasobnika powstaje nawet podciśnienie. Kiedy tylko główka tłoczka sterowniczego odsłoni wylot kanalika zasilającego, wtedy znów rozpoczyna się napełnianie cylinderka paliwem. Po zmianie kierunku, tłoczka sterowniczego na przeciwny powtarza się omówiony cykl pracy sekcji tłoczącej.